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　　开云kaiyun官方网站距离朋友圈被这耸人听闻的标题刷屏，已是半个多月过去。从起初，各路闲杂大 V 痛批奔驰、怒斥定速巡航；到后来，汽车圈 V 们纷纷站出质疑车主扯谎，剧情舆论陡然反转。

　　“ 但是，我还有要说的话”，这两天 CCTV 也忍不住了。《法治在线》分上下两集，曝出了这半个月来纷纷扰扰间，众人亟待的不少干货证据。

　　说来也巧（又或许不是？我们不知道，反正真巧），事情正发生在今年 “3.15” 前夜，新闻爆发又恰在 “3.15” 刚过。当全国厂商普天同庆，熬了一宿的公关小哥哥小姐姐准备合眼，却是奔驰在一天之间成了全民焦点。

　　首先被车主和奔驰共同否认的，是所谓“奔驰售后远程操作车辆恢复控制。”这点只出现在了最初河南商报等当地媒体的报道中，之后被澄清得很快，不再细说。

　　还是来看最新的央视版本，有车主、各处交警当面证词，基本可以视作事件经过的线 车主薛先生驾驶奔驰车在高速上开启 120km/h定速巡航，仪表板上出现“疲劳驾驶”提示，薛先生操作时发现无反应，类似电脑死机

　　2 临近服务区，薛先生轻踩刹车想取消巡航并减速，却发现车辆无反应无法降速

　　3 薛先生致电奔驰售后，按指引尝试了踩刹车、取消巡航、拉手刹、挂空挡等方式，均无法降速

　　4 薛先生报警，询问是否可以追尾大货车将车停下，交警认为可能钻入货车尾部过于危险，而表示反对；警方清空奔驰车前方收费站三条车道，以备薛先生通过

　　5 警方建议薛先生通过蹭护栏方式降速，薛先生认为有护栏解体插入车内、车轮碾上路肩爆胎的危险，故未采纳

　　6（据薛先生语）电话中警方让薛先生“擦车”（向央视描述时薛先生认为民警当时是想说蹭护栏）；但薛先生当时误听作“跳车”（薛先生语），故解开安全带打开车门（注：当事民警对此表示，确定未说过“擦车”，自己表述清楚，薛先生当时也并无误解迹象）

　　7 薛先生打开车门准备跳车，却发现车速开始下降，但此时已接近收费站，于是关门系上安全带，车速又恢复 120km/h 通过收费站 ETC 车道

　　8 通过后薛先生再次尝试开车门降速，车速开始下降，直到降至 30km/h，薛先生尝试性踩刹车，结果成功将车停在紧急停车带

　　9 薛先生需尽快赶往成都，但民警建议不要再次开此车上路。薛先生表示奔驰方面会来人换车，拒绝了民警带其到队里等候的建议，留在自己车内等待。民警接到其他任务出警，一小时后民警返回，却发现薛先生和当事车已离开，民警两次致电均未接通。

　　当事的L 轿车，仅搭载了基础的互联驾驶系统，还远不具备控制车辆行驶系统的能力，所谓“售后远程控制车辆恢复操纵”实属天方夜谭。这一点无论车主薛先生还是奔驰方面都予以了确认，应该是当时媒体误读。

　　央视首度公布了当事车辆在失控路段中，三处测速监控画面，测速仪分别显示 113km/h、112km/h 和 115km/h。

　　另外，监控显示，连霍高速 851km 处至 873km 处的 22km 路段，奔驰车通过用时约 11 分钟，平均时速 120km/h；从 873km 处至 900km 处的 27km 路段，奔驰车通过用时约 15 分半，平均时速 104km/h。

　　考虑到监控测速装置、车辆时速表都会有细微误差，三个测速显示的 110 多 km/h 时速，表明车主薛先生对此并未说谎。

　　至于很多人质疑：“（哪怕是专业赛车手也）不可能在高速上 120km/h 持续行驶 100km。”当时驾驶警车跟随奔驰车的民警表示，当晚事发路段上车辆确实不多，他驾驶警车在最左侧超车道行驶，（这位民警跟随的）30km 路段都没有遇到车辆阻碍。

　　车速，并不是叩开事件真伪之门的钥匙。这一点上，外界对其质疑是合理的，但直接彻底否定就稍显武断，想必没有考虑到事发时已是深夜，车少也很正常。

　　但也需要注意，奔驰车通过豫陕收费站 ETC 车道时的车速，是否真如车主薛先生言之凿凿的，也达到了 120km/h，依然尚无测速数据之类的有效证据。

　　前面半个多月，从腾讯汽车等各界媒体，到北京特种驾驶培训中心的柳实教授，都曾做过行驶中开车门检验车辆是否自动降速的实验，结果无一例外均无法实现开门降速。

　　此前，《局面》王志安对话车主薛先生时，问及何时公开行车记录仪影像，后者始终闪烁其词。无论问的是“是否有记录”还是“如有记录是否会公开”，薛先生的回复始终是一句答非所问的“现在还不知道，需要回去看看。”

　　此外薛先生这次还表示，曾试图对记录仪的存储卡进行恢复，但很遗憾，并未能将事发时的影像恢复出来。

　　最大的问题是，哪怕车主所言通通属实，哪怕定速巡航确实是出了毛病，但，如果全程仅踩过两次刹车，薛先生，您喊个哪门子

　　刹车都没多踩两脚，就报警说我停不下来了。废话，既然故障了，你自己不使劲踩它当然停不下来。

　　综合对话《局面》栏目王志安，以及对话央视《法治在线》时，薛先生的表述，整个过程中，他的全部刹车举动及车辆反应如下：

　　发现巡航故障前，轻踩刹车试图退出巡航，却发现车辆无反应继续巡航，这是第一次

　　如果按照出事起到停下，刹车是踩了三次；如果不计察觉到巡航失控的第一次轻踩，或不计最后停下来的那一次，刹车是踩了两次；如果既不计头也不计尾，失控全过程的刹车尝试，只有一次而已。

　　车出故障停不下来，竟然想不到多踩、狠踩几次刹车。如此异常行为，薛先生的解释是：

　　抱歉，我无论如何都无法理解：120km/h 高速降不下来，只是忙于躲避车，忙到忘了脚下有个刹车踏板还没多试一次

　　别忘了，薛先生还自称是一位业余赛车手。险些寻死般的 120km/h 跳车，却想不起来踩刹车的，业余赛车手。

　　现实中你就可以演练一下。随便找辆车，保持熄火状态，只要上一次停车熄火之后没踩过刹车，现在你仍可以正常力度（有助力）踩动刹车至少 3 次。

　　那么假如刹车助力系统的电子信号也坏掉了，导致助力压根不工作呢？假如薛先生的车当真被人下了降头，电子系统恶魂附体，剥夺了车辆的一切电子信号呢？

　　依然停得下来。失去了助力，无非是需要更大的力度才能踩动刹车。这当然会影响到紧急刹停所需的距离，但在薛先生的案例中，车只要能停，哪怕是慢慢停下来，就足以保命。

　　“定速巡航就是不靠谱”、“我身边老司机从不用巡航”、“一直担心的事终于出现了”……

　　在汽车这个领域，他们学前班都没毕业。说得再难听点，大概处在刚刚学会翻身，还不会爬的婴儿保温箱阶段。

　　至于薛先生和这辆奔驰车，定速巡航出问题是有可能的，存在故障是有可能的。但，离生死攸关的严重程度，差了得有好几个次元，停不下来也纯属天方夜谭。连全力刹车都没多尝试，就报警声称“失控”，往小了说是小题大做，往大了说是居心叵测。